Commissie Verkeer & Beheer

Voor de actuele agenda's en stukken ga naar: http://www.regiogv.nl/bestuur/portefeuillehoudersoverleg

Het stedenbouwkundig plan is opgesteld binnen de kaders van de visie stationsgebied Hilversum van OKRA en het stedenbouwkundig programma van eisen (vastgesteld 14 december 2016). De visie beperkt zich tot het stationsplein, het busstation en de locatie van het GAK gebouw. Het stedenbouwkundig plan ligt nu ter besluitvorming aan u voor. Er wordt een aantrekkelijke groene entree van mediastad Hilversum voorgesteld, waar integraal is gekeken naar o.a. programma, fietsers, bebouwing, openbare ruimte, groen, busstation, taxi’s en kiss & ride.
De gemeente heeft parallel gewerkt aan de verkeerscirculatie en de afwikkeling van verkeer via de Koninginneweg en Kleine Spoorbomen. Dit is een direct gevolg van de wens om de centrum ring te verleggen, de Stationsstraat autoluw te maken, de Schapenkamp tweerichtingsverkeer te maken en zo de doorstroming en bereikbaarheid van het centrum te verbeteren. De studies naar het verkeer hebben geresulteerd in een direct uitvoerbare variant voor de centrumring, waarbij de Kleine Spoorbomen ongemoeid blijven. Ook de besluiten voor het verleggen van de centrumring, Schapenkamp tweerichtingsverkeer en de herinrichting van de Koninginneweg en Stationsstraat worden aan u voorgelegd.

1. Het stedenbouwkundig plan voor het stationsgebied vast te stellen en daarmee:
   a) Het Stationsplein om te vormen tot een groen welkom in mediastad Hilversum, met bebouwing voorzien van woon-, werk-, winkel- en recreatieve functies;
   b) Een veilige en obstakelvrije aansluiting te creëren vanaf het station en het Oosterspoorplein naar het centrum van Hilversum;
   c) Het station en het centrum zo ruimtelijk weer met elkaar te verbinden;
   d) Het fietsparkeren in (ondergrondse) stallingen vorm te geven met een directe aansluiting op het station, het Stationsplein en het Oosterspoorplein;
   e) Een dynamisch busstation te realiseren als een zichtbare en veilige plek waar (HOV) bussen, taxi’s en kiss & ride opgesteld staan;
   f) De Stationsstraat autoluw te maken en daarmee de Groest en het Marktplein met elkaar te verbinden;
   g) De bereikbaarheid van Hilversum te verbeteren door een verdiepte ligging in twee richtingen van de Schapenkamp;
   h) In overleg te treden met de eigenaar van het Oosterspoorplein over een kwalitatieve impuls op het Oosterspoorplein.
2. Als verkeerskundige en stedenbouwkundige consequentie hiervan een tweerichtingsverbinding tussen het Stationsplein en de Vorstin te realiseren, en daarbij:
   a) Een zorgvuldig proces met diverse belanghebbenden in te gaan om de ‘aanhechting’ van het stedenbouwkundig plan Stationsgebied op de Koninginneweg nader uit te werken;
   b) Zorg te dragen dat deze uitwerking inhoudelijk aansluit op eventuele toekomstige maatregelen bij de Kleine Spoorbomen.

Voor de actuele agenda's en stukken ga naar: http://www.regiogv.nl/bestuur/portefeuillehoudersoverleg

De raad heeft gevraagd de motie M16/101 “Maak de Fietstunnel Van Linschotenlaan rond” uit toe voeren. Het college wil deze motie graag uitvoeren en daarmee duidelijkheid geven over de (financiële) haalbaarheid van de fietstunnel. Voor het onderzoek is de beschikbare informatie op een rij gezet en aangevuld met eenvoudige nadere analyses. Daaruit blijkt dat de totale kosten voor de fietstunnel ca. € 6,5 mio bedragen en dat er – afgezien een mogelijke dekking van € 1,0 mio vanuit het project HOV in ’t Gooi - op dit moment geen zicht is op andere externe bronnen van de financiering. Zoals eerder door de Provincie Noord-Holland toegelicht is het niet mogelijk om de fietstunnel in de aanbesteding voor de HOV-baan mee te nemen. Eind 2018, na de aanbesteding, zal duidelijk worden in hoeverre binnen het HOV-project financiële ruimte komt voor de fietstunnel. Indien de raad op kortere termijn zekerheid wenst over de realisatie van de fietstunnel, dan zal de gemeente de tunnel zelf dienen te betalen en daarvoor een reservering dienen te treffen in de meerjarenbegroting. Indien de raad daartoe bereid is, dan is het zinvol om een extern bureau opdracht te geven voor het uitwerken van het voorlopig ontwerp en de conditionerende werkzaamheden, inclusief een actuele raming van de bijbehorende investeringskosten voor de fietstunnel. Wij verzoeken de commissie om het college te adviseren over de verdere uitvoering van deze motie.

1. Kennis nemen van het onderzoek naar de haalbaarheid van de fietstunnel Van Linschotenlaan, waaruit blijkt dat op dit moment een gemeentelijke bijdrage van ongeveer € 5,5 mio nodig is.
2. Het college adviseren over de resultaten van dit onderzoek en de verdere uitvoering van de motie.

Voldoende, comfortabele fietsparkeervoorzieningen zijn van belang voor een aantrekkelijk centrum. De fietsparkeervoorzieningen in het centrum zijn op dit moment onder de maat. Op sommige locaties is nu (of in de nabije toekomst) sprake van een tekort. Ook worden fietsen lukraak in het centrum geparkeerd. Voor bezoekers betekent dat een weinig gastvrij onthaal. Het tast ook de toegankelijkheid en de uitstraling van onze winkelstraten aan. Voorliggend plan van aanpak combineert een lange termijn wensbeeld met een korte termijn aanpak. De aanpak omvat het (stapsgewijs) investeren in inpandige fietsparkeervoorzieningen, het optimaliseren van fietsparkeren in de openbare ruimte en het handhaven van verkeerd gestalde fietsen.

Het College adviseren over het Plan van Aanpak Fietsparkeren Centrum.

De huidige gebruikers en eigenaren van gebouwen op het Arenapark koesteren al lange tijd de wens om de entree van deze zijde van het park te verbeteren en hierbij is voor hen ook verkeersveiligheid van langzaam verkeer (voetgangers en fietsers) een belangrijk argument. In de huidige situatie is de verkeersveiligheid van met name fietsers in het geding en worden regelmatig incidenten gemeld.
Een belangrijk argument voor de herinrichting van het plein rondom Arena 300 en tegenover de Dudoktribune (hierna : ‘het plein’) is het feit dat met deze herinrichting de verkeersveiligheid voor langzaam verkeer (voetgangers en fietsers) sterk verbetert door een duidelijkere routing voor deze partijen. Hierdoor wordt het aantrekkelijker om met OV of met de fiets naar deze werklocatie te komen, hetgeen een bijdrage levert aan de noodzakelijke vermindering van de parkeerdruk. Ook wordt de uitstraling van het park verbeterd, o.m. doordat de huidige halfverharding die slecht te onderhouden is, wordt vervangen door een parkachtige uitstraling met gras.

De raad adviseren:
1. In te stemmen met de herinrichting van het gebied rondom Arena 300 conform bijgaand ontwerp (bijlage 1);
2. In te stemmen met het onttrekken van € 240.000 aan de Algemene Middelen om deze herinrichting te financieren.
3. Met deze budgetten in 2017 een verbeterde, verkeersveilige en bij de groene uitstraling van het park passende, inrichting voor het plein te realiseren, waardoor de entree van het park voor bezoekers afkomstig vanaf de Soestdijkerstraatweg veiliger en fraaier wordt.